Guzzi passion

J'ai pas mal roulé aussi avec la 65 mais sans passer par la 60 donc je ne peux pas comparé.
Par contre très agréable à rouler et enrouler pour une conso tout de même très raisonnable, autour de 4,6, un peu plus si je tire un dessus.
Bref que du bonheur.
Et sił y a des amateur pour des cols Pyrénéens, je suis partant du sud Toulousain.
Merci Ferry.

Voilà, au final, deux versions de cartographies toujours avec un AFR de 13 (12 plein gaz).

Encore très peu de changements, je pense avoir été au bout de ce que je pouvais améliorer, stabiliser.

La première, que je recommande, voit l'avance à l'allumage réduite légèrement à bas et mi ouverture des gaz :https://1drv.ms/u/s!AuqxioVGI9b-i58-N_O ... Q?e=NhDYVw Checksum : 1BF3

La seconde, identique sauf l'avance à l'allumage qui est pratiquement d'origine : https://1drv.ms/u/s!AuqxioVGI9b-i59Odjw ... Q?e=1i0aQR Checksum : 5817

Le fichier XDF que j'utilise avec TunerPro :
https://1drv.ms/u/s!AuqxioVGI9b-it4LnVU ... Q?e=M6X564

Si vous avez des suggestions, interrogations , demandes particulières n'hésitez pas.

Merci

Merci beaucoup FERRY

Je viens de l'appliquer reste plus qu'à tester

J'ai roulé un peu ce matin avec la 66 , elle est très sympa

Merci Ferry

Bonsoir,

J'ai installé la dernière version hier et fait un petit tour.
Je n'ai pas senti de grosses différences avec la 65 que j'appréciait beaucoup.
Les modifs de l'avance à l'allumage sont bénéfiques pour la santé du moteur et/ou pour l'agrément ?
Ca n'a rien à voir mais je trouve dommage que Guzzi n'est pas fait un trail avec ce moteur, m'enfin

Calif34 a écrit : ↑26 août 2022, 23:32Je n'ai pas senti de grosses différences avec la 65 que j'appréciait beaucoup.

Oui plus trop de changements maintenant.

Calif34 a écrit : ↑26 août 2022, 23:32Les modifs de l'avance à l'allumage sont bénéfiques pour la santé du moteur et/ou pour l'agrément ?

Pour un comportement différent.
Cela apporte éventuellement une 'sécurité' pour le moteur et un peu moins de contraintes, mais comme c'est dans des 'zones' où les contraintes ne sont pas fortes...

Ferry, j'ai cru comprendre que tu avais déjà commencé à t’intéresser au fonctionnement de la 850 V7.
Quand GuzziDiag sera compatible avec la 850 V7 , j'imagine que tu vas mettre au point des cartos.
Les possesseurs de 850 V7 vont à leur tour se régaler
Sur ce je vais aller faire un petit tour

Salut
Après un petit peu de km avec la 66 , j'apprécie bien cette configuration très agréable , en plus les 6 c'est mon chiffre préféré
J'ai adopté cette configuration . Super
Merci ferry pour cette dernière configuration beau boulot
A+

Si quelqu'un est interressé de vérifier, contrôler son AFR j'ai mis en vente le kit que j'utilisais : https://www.ebay.fr/itm/195385392871

Bouh, ça veut dire qu'on aura plus de nouvelles carto
Merci Ferry, les cartos que tu as développé ont rendu la V7 très très agréable, souple, coupleuse et en plus pas gourmande, à peine plus de 4l

De ce que je mesure l'AFR est stable et bon (autour de 13 puis vers 12 à fond), en hiver, été et altitude, je n'ai plus de raison de le mesurer.
Par contre on peut toujours diminuer un peu l'avance à l'allumage, c'est pourquoi je propose deux dernières versions qui ont exactement le même AFR mais pas le même comportement.

La mesure puis correction est souhaitable en cas de configurations vraiment très différentes (pots, admission).

La version que j'ai installé est celle que tu préconise, avance à l'allumage légèrement réduite.
Qu'apporte l'autre avec l'avance identique à l'origine ?

Avec plus d'avance le moteur est plus agressif, aux ouvertures moyennes et dans les tours moins calme plus instable.
Avec moins d'avance il semble monter plus facilement dans les tours mais en fait il monte et y reste juste plus agréablement.
Il n'y a pas de changement d'avance aux très fortes ouvertures, et pratiquement pas de changement d'AFR par rapport à l'origine d'ailleurs (qui est autour de 12).

Je vais donc rester avec cette version qui me va très bien