La Fuchs c'est de la minérale.

Désolé de devoir te contredire mais l'ignorance est de ton côté. Je peux te citer plusieurs centaines de cas, aussi bien des gros blocs que des petits qui roulent à la 75W-140 depuis 100 000 et plus, ceci sans aucun dommage. D'ailleurs à propos de préconisations constructeur, les renseignements que ...

Non il n'existe pas d'autre démultiplication que le 11/32 d'origine pour le pont des V11 et MGS.

Contrairement à la cartographie le firmware n'est pas accessible, c'est un soft d'origine Marelli qui permet aux éléments matériels de l'ECU de fonctionner. Je peux retoucher la cartographie des machines en ECU MIU (V7, V7 II, V7 III, V9), mais uniquement si j'ai la machine sur place, et ce n'est ap...

- La température extérieure dans Guzzidiag est 6 degrés de plus que sur le compteur de la moto. Tiens d'ailleurs, ça me rappelle une bidouille entendue pour enrichir le mélange : mettre un potentiomètre sur le câble de la sonde de température extérieure. Du coup c'est peut-être l'occasion de tester...

Je pense que c'est pareil mais 10€ + port, ça douille pour un bout de caoutchouc ! C'est de l'origine, ce n'est pas moi qui fait le prix mais Piaggio :wink: Note que tu peux aussi bien utiliser un silentbloc mâle/femelle M6 à 2,70 €, il suffit de le recouper à la hauteur voulue (l'insert femelle ne...

Tout dépend de quel modèle Calif provient le module (sonde lambda ou pas). Si c'était une Calif avec lambda (2003 et +) la différence se traduira uniquement au niveau de la progression du réglage. Rien de rédhibitoire, une fois le bon réglage trouvé il fonctionnera de la même manière qu'un module dé...

Une Classic était livrée sans pare brise. Une Touring avait un tête de fourche et des pare jambes doublés de protections peintes à la couleur de la moto. L'inscription sur les caches latéraux est dans le premier cas "California Classic", dans le second "California Touring". Celle...

En 2006, pour pouvoir être éligibles à la norme Euro 3, les Vintage et Classic ont reçu le bloc moteur de la 1100 Breva (à partir du n° KT11862). Par rapport à l'ancien bloc 1100 des Calif les différences sont importantes. Déport du maneton de vilebrequin réduit. Bielles plus longues. Cylindres/pist...

yoyo a écrit :Et bien, c'est ça . Je n'ai plus de bagues sur la tige... Disparues.
merci pour l'info
Yoyo

A vérifier, il peut arriver que les joints coniques restent dans l'arbre au démontage de la tige...

Parce que si ta batterie est presque morte le régulateur peut compenser en envoyant en permanence la tension maxi, donc 15 v dan les tours. Ça c'est un conte de fée... A l'exception des modèles CARC équipés d'un couple alternateur/régulateur triphasé de type automobile, où le régulateur peut comman...

Les roulements de direction des Bellagio ne posent pas de problème particulier. Ce sont d'origine les mêmes roulements à rouleaux que les Calif, V11, etc... Le jeu complet vaut moins de 40,00 € en SKF contre 128,80 € en roulements polonais chez Piaggio ! Les roulements des autres modèles CARC demand...

Pour rappel (le post initial): aujourd'hui la moto fonctionne correctement - Seul problème: une conso jugée trop élevée. Il ne me parait pas utile de se disperser dans des directions qui n'apporteront rien, et compliquent le sujet. Câbles HT etc... Cette moto n'a aucun soucis d'allumage. Retour rapi...

Je viens de voir le post rapportant les infos collectées par Guzzidiag... Les infos concernant l'ECU/Carto sont justes... A la nuance près que MG 977923-1 correspond à l'ancienne dénomination de la carto d'origine (table Sofware old), la même porte la référence 2230BD01 dans la table "Sofware n...

Une solution simple : une sauvegarde de la cartographie actuelle puis une installation de la cartographie d'origine adaptée à ta machine puis rouler voir si la consommation est conforme à l'attendue sinon recherche du composant qui pose problème. J'ai bien sûr fait une sauvegarde de la cartographie...