Comparer le dernier V-twin longitudinal à 90° et transmission par cardan de Guzzi avec un moteur transversal/chaîne ou des moteur longitudinaux/cardan à 80° ou à plat... :?:

Un peu de lecture pour aider à comprendre et à comparer ce moteur : https://www.guzzitech.com/forums/threads/richardson%E2 ...

Exactement mais le problème de design est le même.

J'avais écrit çà sur le forum en 2014:

"Pour le nouveau flat liquide, BM a réglé le problème de cohabitation impossible entre l'admission et la distribution en faisant pivoter de 90° l'admission et l'échappement en lui donnant un sens haut / bas. On gagne ainsi en simplicité mais on doit aussi ...

C'est plus rationnel, plus facile et moins cher à produire ainsi que dans d'autres formes. On en a aussi vu de profil concave ou convexe.
Ici, il faut bien reconnaitre qu'il est laid et serait avantageusement remplacé par un onéreux élément en aluminium.

Une moto qu'on peut difficilement manoeuvrer, moteur chaud, sans risquer de se brûler ... ,
Les concepteurs savent-ils vraiment que parfois on descend de moto pour pousser et tirer , et plusieurs fois certains jours où le voyage ne tourne pas comme on l'aurait voulu , et souvent chargé ?
Guzzi n ...

Vizir a écrit : 13 sept. 2021, 15:00 Piaggio est le numéro 1 ou 2 mondial du 2 roues motorisé

Guzzi a sa propre usine, ses propres ingénieurs, ses propres bases techniques.

D’après vous il faut s’attendre à une commercialisation au premier trimestre 2022 ou plus tard ?


Commercialement, ce devrait être le cas mais on se souvient de retard important pour la mise au point et l'industrialisation de la V85.
Moto Guzzi n'a pas la puissance des grandes marques pour ...

... les chevaux du côté de Mandello sont plus petits qu'ailleurs.
V85TT annoncée à 85 cv, commercialisée à 80 et mesurée à 70/72
OK :arrow:


Ah, ah! On est quelques-un a avoir écrit à sa sortie qu'il était mécaniquement impossible que ce moulin sorte les 85 cv annoncés. Pour la V100, sur le ...

C'est exactement la moto que j’attendais.
Que ce soit par la cylindrée, les choix mécaniques, la géométrie "haute" (confort de position sans le look trail), ce sont les choix auxquels je réfléchissais pour Guzzi depuis des années.
Ils sont parfaitement rationnels mais ne présagent pas forcément du ...

Ma boule de cristal me dit:

- un peu moins de 80 cv en sortie de boite (85 annoncés à l'époque du proto)
- 70 cv à la roue
- 220 kg à sec réels (sans le triche habituelle des constructeurs)
- 13500€

(Je rappel que les chiffres constructeurs sont souvent volontairement fantaisistes.)

Une moto ...

optimiser la base à air est une impasse. A quand un moteur à eau, petit ou gros bloc??? sans compter tous les changements qui pointent leur nez dans la mobilité (et je vois cela dans mon domaine pro, le poids lourd même si ce n'est pas transposable).

Wait and see, mais combien de temps ...

55ch / 225kg (certainement pas moins) / 13000-14000€ (certainement pas moins non plus). Tu achètes?

La Guzzi Diesel: horreur!
Remarque, ils y en a bien ici qui vont apprécier les vibrations supplémentaires et le couple de camion bien plus utile que la puissance .

Désolé pour eux mais aucun moteur culbuté et refroidi par air ne passera Euro 5 (dans 25 mois).
Et aucun forum ne peut prétendre être représentatif de la population guzziste, celui-ci pas plus qu'un autre.
Deux tiers des guzzistes ne sont sur aucun forum... (proportion basée sur un petit millier d ...

Certes mais la culture du risque dans les affaires est plus anglo-américaine ou européenne qu'asiatique.

On a vu les Jap franchement à la bourre ses dernières années sur l'électronique des motos (même si perso, ce n'est pas mon truc) et la chasse à la puissance. Toutes leur gammes paraissaient ...