Pour la poignée , un fer plat fera l'affaire .
Mais honnêtement , la moto se béquille toute seule juste en mettant son poids comme il faut sur la béquille centrale.

Demande éventuellement à Barnabé s'il a pas un vilo en bon état qui traîne , attention au code couleur pour aller avec tes bielles. Sur la photo , elles semblent avoir la marque blanche , la plus grande cote , ce qui laisse pas mal de marge pour la rectification du vilo pour au pire monter des biell...

C'est rectifiable , j'ai vu pire , il faut voir de combien il va être rectifié pour choisir les bons coussinets.
En revanche , assure toi du bon nettoyage de tout le circuit de lubrification.

Les coussinets , ça peut se faire sans autre démontage , en revanche , il faut bien contrôler l'état du vilo et si besoin voir effectivement du côté de l'épurateur , auquel cas , démontage complet obligatoire :? . En changeant les coussinets , il faut aussi changer les vis de bielle. Si tu n'as pas ...

Pareil , j'ai monté une de Le Mans IV.

Voilà , comme quoi le diable se cache dans les détails. C'est à se demander pourquoi un ingénieur a eu l'idée de changer les bracelets pour perdre en efficacité et en ergonomie. Pour le freinage intégral , je m'y suis fait assez rapidement , mais il faut appuyer vraiment à fond sur la pédale pour le...

Moins de 60000 km , faut pas rêver.
Moins de 200000 ça se trouve par contre.
Strictement d'origine , c'est aussi une denrée rare.
Effectivement , bonne recherche .

La flèche est normalement le repère d'avance maximale , l'avance initiale doit se situer quelque-chose comme une 1 demi dent au dessus du point mort haut. Donc vérifier que le repère du point mort haut correspond bien au point mort haut , sinon le retracer , et tourner d'une demi- dent ton volant po...

Pour les carbus , y'a l'eau bouillante avec du jus de citron.

Si c'est le bon pmh , alors l'inversion des bobines paraît possible , parce que pour moi , déjà il y a 25 ans t'avais un gros retard dans le calage (flammes a l'échappement).

Je pense que ton calage est fait sur le mauvais pmh (fin d'échappement au lieu de fin de compression).

Sauf que là , visiblement sa SP3 est équipée de rupteurs , donc il faudrait plutôt regarder le schéma d'un modèle à rupteurs.

Pour les cuvettes , faut voir si ce sont les mêmes que sur ma 250 TS (ou les premières V50).
Il existe des kits roulement conique pour les Ducati mono qui ont les même cuvettes que les Guzzi 2 temps et les V50.

Profil et type de gomme sont différents pour les custom normalement.
Après , chacun sa conduite et ça change beaucoup de choses au niveau du ressenti.

J'ai jamais eu de soucis avec sur le mouillé.
Leur usure étant régulière , y'a pas d'effet décrochage qui pourrait faire peur comme c'était le cas par exemple avec les BT45.
Mon frangin monte ça aussi , et vu comme il avionne ... .